-
Железопътен маркуч за резервоар（единичен труп）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（двоен каркас）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（единичен труп）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（двоен каркас）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Опашен маркуч（двоен каркас）
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара. -
Опашен маркуч（единичен труп）
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара. -
Маркуч за редуктор（единичен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（двоен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（единичен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（двоен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Главен маркуч（двоен каркас）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（единичен труп）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（двоен каркас）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（единичен труп）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Подсилен един край плаващ маркуч（единичен каркас）
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Подсилен един край плаващ маркуч（единичен каркас）
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Еднокраен подсилен маркуч с яки（единичен каркас）
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно. -
Подсилен маркуч с един край с яки（двоен каркас）
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно. -
Подсилен маркуч с един край без яки（единичен каркас）
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно. -
Подсилен маркуч с един край без яки（двоен каркас）
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно. -
Главен маркуч с накрайници（единичен труп）
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч. -
Главен маркуч с накрайници（Двоен каркас）
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч. -
Главен маркуч без накрайници（единичен труп）
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч. -
Главен маркуч без накрайници（Двоен каркас）
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч. -
50 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
Приложение Маркучът за масло Dock е проектиран за максимален експлоатационен живот при пренос на петролни продукти и рафинирано гориво при работно налягане до 300 PSI. Този дизайн на маркуча за докинг станция е полезен, когато се желае по-високо работно налягане или по-тежка стена за абразия. Докинг маркучите са тежкотоварни смукателни и изпускателни маркучи, предназначени за прехвърляне между баргери, резервоари за съхранение и морски плавателни съдове. Тези маркучи включват специално формулирана тръба, за да издържат на среда до 50-100% съдържание на аромати, докато капакът е... -
11,8 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
Док/товарен маркуч за масло Док Конструкция на маркуча за прехвърляне на масло: Тръба: черна, гладка, нитрилен синтетичен каучук, подходяща за до 50% ароматно съдържание. Подсилване: Корда от синтетична гума с много тежки условия на работа, поддържана със спираловидна жица, антистатични нишки. Капак: Черно, обвито покритие, синтетичен каучук за висока устойчивост на абразия, озон и атмосферни влияния. Идеална температура: -40 ℃ до +100 ℃ (180 ℉) Фактор на безопасност: 5: 1 Док маркуч за прехвърляне на масло Характеристика: C/W вградени фланци с една страна фиксирана и една страна въртяща се... -
Гумен маркуч за течен нефтен газ (маркуч за LPG)
Гумен маркуч за втечнен нефтен газ (маркуч за LPG) Смукателният и нагнетателен маркуч е специално проектиран за пренос на LPG/LNG в морето， Маркучите за LPG са широко използвани за пренос на LPG в приложения от страна на док. Конструкцията на маркуча за пропан-бутан за дадено приложение зависи от продукта, който се прехвърля, и от работните параметри. По-специално, охладеният LPG има различен набор от изисквания за пренос на системата от маркучи в сравнение с този на LPG при температура на околната среда. Конструкция: Тръба: NBR армировка ла...
Здравейте, заповядайте да се консултирате с нашите продукти!