-
Железопътен маркуч за резервоар（двоен каркас）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（единичен труп）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（единичен труп）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Железопътен маркуч за резервоар（двоен каркас）
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване. -
Опашен маркуч（единичен труп）
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара. -
Опашен маркуч（двоен каркас）
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара. -
Маркуч за редуктор（единичен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（единичен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（двоен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Маркуч за редуктор（двоен каркас）
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Главен маркуч（единичен труп）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（единичен труп）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（двоен каркас）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Главен маркуч（двоен каркас）
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч（единичен труп）
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч（единичен труп）
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча. -
Един край подсилен половин плаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча.
Здравейте, заповядайте да се консултирате с нашите продукти!