Празен или напълно натоварен танкер се приближава до SPM и акостира към него с помощта на троснато устройство с помощта на акостиращ екип. Плаващите маркучи, прикрепени към SPM буй, след това се повдигат и свързват към колектора на танкера. Това създава пълна затворена система за пренос на продукти от трюма на танкера, през различните взаимосвързани части, до буферните резервоари за съхранение на сушата.
След като танкерът е закотвен и плаващите маркучи са свързани, танкерът е готов да натовари или разтовари своя товар, като използва или помпите на сушата, или на танкера в зависимост от посоката на потока. Докато оперативните критерии за изхвърляне не са превишени, танкерът може да остане свързан към SPM и плаващите маркучи и потокът на продукта може да продължи без прекъсване.
По време на този процес танкерът е свободен да се движи с ветропоказател около SPM, което означава, че може да се движи свободно на 360 градуса около шамандурата, като винаги се ориентира, за да заеме най-благоприятната позиция по отношение на комбинацията от климат на вятър, течение и вълни. Това намалява силите на акостиране в сравнение с акостиране с фиксирана позиция. Най-лошото време удря носа, а не страната на танкера, намалявайки оперативния престой, причинен от прекомерни движения на танкера. Въртенето на продукта вътре в шамандурата позволява на продукта да продължи да тече през шамандурата като ветропоказателите на танкера.
Този тип акостиране изисква по-малко място от танкер на котва, тъй като точката на въртене е много по-близо до танкера – обикновено от 30 до 90 метра. Танкер на шамандура за акостиране е много по-малко податлив на закотвяне, отколкото кораб на котва, въпреки че осцилациите на закотвяне все още могат да възникнат при акостиране в една точка.
ние ще обясним процеса по-подробно В следващите статии, моля, следвайте ни.
Време на публикуване: 13 октомври 2023 г