marinehose@chinarubberhose.com
От понеделник до петък: от 8 до 18 часа
English
Начало
Продукти
Морски маркуч
Плаващ маркуч
Плаващ маркуч с единичен труп
Плаващ маркуч с двоен каркас
Плаващ маркуч с PU покритие
Подводен маркуч
Подводен маркуч с единичен труп
Подводен маркуч с двоен каркас
Докинг маркуч
Маркуч от кораб до кораб
50 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
11,8 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
Индустриален гумен маркуч
Маркуч за въздух
Маркуч за вода
Химически маркуч
Маркуч за храна
Маркуч за гориво
Маркуч за хидравлично масло
Устойчив на износване маркуч
Маркуч за пара/гореща вода
Маркуч за радиатор
Маркуч за фосфорна киселина
Изолационен маркуч
Непроводим маркуч без въглерод
Маркуч за драга
Плаващ маркуч за драга
Маркуч за драгиране
Маркуч за всмукване на тор
Новини
видео
За нас
Обиколка на завода
Свържете се с нас
Морски маркуч
Здравейте, заповядайте да се консултирате с нашите продукти!
Железопътен маркуч за резервоар (единичен труп)
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване.
запитване
детайл
Маркуч за цистерна (двоен каркас)
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване.
запитване
детайл
Железопътен маркуч за резервоар (единичен труп)
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване.
запитване
детайл
Маркуч за цистерна (двоен каркас)
Маркучът на релсата на цистерната се използва за свързване на маркуча към колектора на цистерната. Този маркуч има минимална плаваемост в центъра, където се огъва над релсата на цистерната, с допълнителна плаваемост във всеки край, осигуряваща плаваемост на маркуча. Краят на връзката на цистерната има по-голям модул за плаваемост отколкото външния край, за да подпомогне поддръжката на клапана и съединителното оборудване.
запитване
детайл
Заден маркуч (двоен каркас)
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара.
запитване
детайл
Заден маркуч (единичен труп)
Последните няколко маркуча преди маркуча за свързване на цистерната, опашният маркуч е специално проектиран да бъде гъвкав, за да подобри управлението в края на цистерната на плаващия маркуч. Той винаги се е използвал за свързване на главния маркуч и MBC към маркуча на релсата на резервоара.
запитване
детайл
Маркуч за редуктор (единичен корпус)
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
запитване
детайл
Маркуч за редуктор (двоен каркас)
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
запитване
детайл
Маркуч за редуктор (единичен корпус)
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
запитване
детайл
Маркуч за редуктор (двоен каркас)
Редукторният маркуч е между основния маркуч с голям отвор и опашния маркуч с малък отвор, конусът е направен във фитинга в по-големия край. Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина. Типичните намаления са 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
запитване
детайл
Главен маркуч (единичен корпус)
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина.
запитване
детайл
Главен маркуч (двоен каркас)
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина.
запитване
детайл
Главен маркуч (единичен корпус)
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина.
запитване
детайл
Главен маркуч (двоен каркас)
Главният маркуч формира по-голямата част от маркуча, външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина.
запитване
детайл
Подсилен половин плаващ маркуч с един край (единичен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча.
запитване
детайл
Еднокраен подсилен полуплаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча.
запитване
детайл
Подсилен половин плаващ маркуч с един край (единичен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча.
запитване
детайл
Еднокраен подсилен полуплаващ маркуч (двоен каркас)
Обикновено приложенията се използват за свързване на терминала на едноточково акостиране или други инсталации за пренос на масло. Постига се преход от твърд към гъвкав и премества огъващия момент от към средната част на маркуча.
запитване
детайл
Маркуч подсилен с един край на подводница с поплавъчни яки (единичен каркас)
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно.
запитване
детайл
Подводен един край подсилен маркуч с плаващи яки (двоен каркас)
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно.
запитване
детайл
Маркуч подсилен с един край на подводница (единичен каркас)
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно.
запитване
детайл
Маркуч подсилен с един край на подводница (двоен каркас)
За използване на места, където струните на маркуча се свързват с твърд тръбопровод на SPM или PLEM на морското дъно.
запитване
детайл
Основен маркуч за подводница с поплавъчни яки (единичен труп)
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч.
запитване
детайл
Основен маркуч за подводница с поплавъчни яки (двоен каркас)
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч.
запитване
детайл
Основен маркуч за подводница (двоен каркас)
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч.
запитване
детайл
Основен маркуч за подводница (единичен труп)
Външният диаметър на маркуча остава същият по цялата дължина, той е основният компонент на подводния маркуч.
запитване
детайл
50 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
Приложение Маркучът за масло Dock е проектиран за максимален експлоатационен живот при пренос на петролни продукти и рафинирано гориво при работно налягане до 300 PSI. Този дизайн на маркуча за докинг станция е полезен, когато се желае по-високо работно налягане или по-тежка стена за абразия. Докинг маркучите са тежки смукателни и нагнетателни маркучи, предназначени за прехвърляне между баргери, резервоари за съхранение и морски плавателни съдове. Тези маркучи включват специално формулирана тръба, за да издържат на среда до 50-100% съдържание на аромати, докато капакът е...
запитване
детайл
11,8 м док маркуч за масло/газ/пропан-бутан
Док/товарен маркуч за масло Док Конструкция на маркуча за прехвърляне на масло: Тръба: черна, гладка, нитрилен синтетичен каучук, подходяща за до 50% ароматно съдържание. Подсилване: Корда от синтетична гума с много тежки условия на работа, поддържана със спираловидна жица, антистатични нишки. Капак: Черно, обвито покритие, синтетичен каучук за висока устойчивост на абразия, озон и атмосферни влияния. Идеална температура: -40 ℃ до +100 ℃ (180 ℉) Фактор на безопасност: 5: 1 Док маркуч за прехвърляне на масло Характеристика: C/W вградени фланци с една страна фиксирана и една страна въртяща се...
запитване
детайл
Гумен маркуч за течен нефтен газ (маркуч за LPG)
Гумен маркуч за втечнен нефтен газ (маркуч за LPG) Смукателният и нагнетателен маркуч е специално проектиран за пренос на LPG/LNG в морето， Маркучите за LPG са широко използвани за пренос на LPG в приложения от страна на док. Конструкцията на маркуча за пропан-бутан за дадено приложение зависи от продукта, който се прехвърля, и от работните параметри. По-специално охладеният LPG има различен набор от изисквания за пренос на системата за маркуч в сравнение с този на LPG при температура на околната среда. Конструкция: Тръба: NBR армировка ла...
запитване
детайл
Натиснете enter за търсене или ESC за затваряне
